1 - Procedimiento de aproximación por instrumentos - Segmentos:

Un procedimiento de aproximación por instrumentos es un conjunto de maniobras predeterminadas para aterrizar según se muestra en una carta de aproximación por instrumentos (IAC). El procedimiento consta de un máximo de 5 segmentos y puede incluir un circuito de espera.

Estos diferentes segmentos están calculados por tiempo y/o distancia. Para que estos cálculos coincidan con las prestaciones de los aviones, éstos están divididos en 5 categorías, designadas por letras, de acuerdo con su velocidad de aterrizaje,Vref (o Vat) y con el peso máximo al aterrizaje y su velocidad inicial de aproximación.

Vref = Vat = 1.3 x Vso   (Vso es la velocidad de pérdida con tren y flaps abajo) 

Nota 1: Se pueden tener en cuenta otras velocidades (espera, aproximación final).

Nota 2: Si es necesario efectuar una maniobra en la que se excede el límite superior de velocidad de una categoría, se utilizarán los mínimos de la siguiente categoría. Por ejemplo, un avión de categoría A, haciendo un circuito para aterrizar (circling to land) a una veloidad de 91 kts, debería usar los mínimos de la categoría B para hacer esa maniobra.

a) Llegada, desde el último punto de ruta (radioayuda o fijo) hasta el IAF (initial approach fix - punto inicial de aproximación), cuando no hay una STAR designada. Puede ser:

- Omnidireccional (no es realmente un segmento, se puede alcanzar el IAF desde cualquier dirección - implica que el IAF sea una radioayuda (no un fijo) y el uso de MSA (Minimum Safe (o Sector) Altitude - Altitud Mínima Segura (o en el Sector) basada en esa radioayuda - ver más abajo).

- Especificada (el segmento puede ser uno o varios directos y/o un arco DME - la altura mínima se indica en las cartas en cada parte de la ruta de llegada).

b) Aproximación inicial, del IAF al IF (intermediate fix - fijo intermedio) o al viraje de procedimiento. El segmento puede ser:

- Nota: cuando no hay designado un IF, la aproximación inicial termina al final del viraje de procedimiento (el último viraje, llevando al avión en el rumbo final o intermedio).

c) Aproximación intermedia, desde el IF o desde el final del viraje de procedimiento al FAF o FAP (final approach fix/point - fijo/punto de aproximación final).

- Habitualmente es horizontal porque su objetivo es darle tiempo al piloto para preparar la aproximación final (reducir velocidad, bajar tren y flaps).

- La distancia mínima es de 30 segundos a velocidad de aproximación inicial (de cuerdo a las categorías mostradas más arriba).

d) Aproximación final, del FAF o FAP a la DH (decision height - altura de decisión) o al MAPt (missed approach point - punto de aproximación frustrada).

- Este es el segmento en el que se realizan el alineamiento y descenso para aterrizar.

- El FAF y la DH se utilizan sólo para las aproximaciones de precisión (ver más abajo). Puede designarse un fijo o el final del viraje de procedimiento o el punto de interceptación on el rumbo final.

- El FAP y el MAPt son para aproximación de no precisión (ver más abajo).

- El ángulo de descenso óptimo es el 5.2 % (3°); el máximo es el 6.5 %.

e) Aproximación frustrada, desde la DH o el MAPt, de acuerdo a la trayectoria indicada en la carta de aproximación por instrumentos (IAC).

- Se utiliza cuando, por alguna razón, el avión no puede aterrizar después de hacer el procedimiento de aproximación por instrumentos.

- El punto más bajo para iniciar esta maniobra es la DH (en una aproximación de precisión) o el MAPt (en una aproximación de no precisión).

f) Circuito de espera, basado en el IAF u otro punto, para el caso de tener que establecer demoras en el comienzo del procedimiento de aproximación (llegadas simultáneas, aeropuerto no disponible por las condiciones meteorológicas, avería, pista ocupada...).

- Ver L5-Charts para más detalles sobre cómo entrar en un circuito de espera.

- Un circuito de espera es un "hipódromo" con especificaciones definidas las cuáles suelen estar reflejadas en la IAC (Instrument Approach Chart - Carta de Aproximación por Instrumentos) :

- Rumbo y longitud de los tramos de alejamiento y acercamiento (por tiempo, distancia o radial).

- Velocidad indicada máxima.

- Altitud de espera máxima y mínima.

- El hipódromo se calcula con un mínimo ángulo de alabeo de 25°.

 

2 - Procedimiento de aproximación instrumental - MSA = Minimum Safe (or Sector) Altitude - Altitud Mínima Segura (o de Sector):

Las MSA son altitudes reflejadas en las cartas de aproximación que proveen al menos de 1000 pies de altura de seguridad sobre obstáculos en un radio de 25 NM del aeropuerto al que pertenecen dichas cartas. Los sectores que aparecen en las cartas deben tener como mínimo 90º de alcance. Estas altitudes están concebidas sólo para casos de emergencia y no se deben utilizar para la navegación.

A continuación se muestra la altitud mínima para una llegada omnidireccional, de acuerdo a la distancia y al sector por el que llega el avión:

 

3 - Procedimiento de aproximación por instrumentos - Tipos de aproximaciones, mínimos y parámetros:

a) Mínimos:

Los mínimos representan las condiciones meteorológicas establecidas para despegar y aterrizar. Están basados en diferentes parámetros y se pueden ver en la parte inferior de las cartas.

Los parámetros son:

- DH / DA (Altura/altitud de decisión - Decision Height/Altitude): es una altura o altitud especificada a la que se tiene que iniciar la maniobra de aproximación frustrada si la referencia visual necesaria no ha sido establecida o si la posición del avión respecto a la pista no permiten un aterrizaje seguro.

- MDH / MDA (Altura/altitud mínima de descenso): la mínima altura o altitud a la que se autoriza a descender en la aproximación final o en la ejecuación de una maniobra de circuito para aterrizar (circle-to-land) en la que no hay indicación electrónica de senda de planeo. El descenso no se debe continuar si la referencia visual necesaria no ha sido establecida o la posición del avión respecto a la pista no permiten un aterrizaje seguro.

- RVR (Alcance visual de la pista - Runway Visual Range): Un valor instrumental (dado por los transmisores) que representa la distancia horizontal a la que un piloto ve la pista al final de una aproximación. Está basado en la capacidad de ver las luces de alta intensidad de la pista o el contacto visual con otros objetivos.

- VIS (Visibilidad - Visibility): Visibilidad horizontal cerca del nivel del suelo indicada por un observador acreditado.

- Ceiling (Techo): La altura por encima del suelo de la base de la capa de nubes más baja por debajo de 6000 metros (20000 pies) cubriendo más de la mitad de cielo (sin nubes, SCT, BKN or OVC, ver L1-MetarSpeci).

Los parámetros a tener en cuenta dependen del tipo de aproximación que se vaya a a hacer:

b) Aproximación de precisión:

Una aproximación de precisión es un procedimiento de aproximación en la que se da al piloto de información 3D (dirección, senda y distancia). En FS, sólo hay una aproximación de este tipo: la aproximación ILS (ver L6-NavInstr).

=> 2 parámetros: DH / DA y RVR. 

Hay 3 categorías:

Para el ILS, las categorías son las siguientes:

Cat I	DH = 200 pies o más   /   RVR = 550 m o más
Cat II	DH = de 100 a 199 pies   /   RVR = de 400 a 549 m
Cat III a	DH = menos de 100 pies   /   RVR = de 200 a 399 m
Cat III b	DH = menos de 50 pies   /   RVR = menos de 200 m
Cat III c	Sin valores específicos de DH y RVR

c) Aproximación de no precisión:

Una aproximación de no precisión es un procedimiento de aproximación en el que no hay información electrónica de senda de planeo. En FS, hay varias aproximaciónes de este tipo: VOR, VORTAC, NDB, L, LLZ, ILS sin GS (ver L6-NavInstr).

=> 2 parámetros: MDH / MDA y RVR o VIS.

d) Circuito (Circle-to-land):

Una maniobra de circuito la inicia el piloto alineando el avión con una pista para aterrizar cuando una toma directa no es posible o no es aconsejable. En aeropuertos con controlador de TWR, esta maniobra se puede hacer sólo después de haber recibido autorización para hacerla y haber establecido la referencia visual necesaria con el aeropuerto. Ver también L5-Charts.

=> parámetros: MDH / MDA, VIS y techo.

Una maniobra de circuito puede ser libre (sin cartas para hacerla, el piloto es libre de maniobrar alrededor del aeropuerto) o con segmentos prescritos que el piloto tiene que seguir (publicados en la carta específica).

e) Despegue:

=> 2 parámetros: VIS y techo.

 

4 - Procedimiento de salida - SID / DP (Standard Instrument Departure / Departure Procedure - Salida Estándar por Instrumentos / Procedimiento de Salida):

Una SID, también llamada DP, es una ruta predeterminada reflejada en cartas SID/DP para abandonar un aeropuerto. Empieza en la pista y termina en el primer punto de ruta. Una pista puede tener varias SID/DP, dependiendo de la dirección que vaya a tomar el avión después del despegue.

Las SID/DP se designan por nombres, compuestos de letras y números (ejemplos: MTL3N - MAZET4S):

- El nombre es el del primer punto de ruta después de la salida, donde la SID/DP termina. Puede ser una radioayuda (MTL) o un fijo (MAZET).

- El número es la versión de la SID/DP. Actualmente, MTL3N y MAZET4S están activas. Si se las tiene que modificar por cualquier causa, se las renombrará MTL4N y MAZET5S, para asegurarse de que todo el mundo utiliza la misma versión. Desafortunadamente, esto es un problema en el mundo FS porque muchos piloto y/o controladores utilizan cartas obsoletas, y dependiendo de la fecha de las cartas, la versión puede ser bastante diferente.

- La letra se refiere a algo especificado en las cartas. En nuestro ejemplo, imagine que las pistas son la 18/36. MTL3N es para salidas de la 36 (hacia el Norte) y MTL3S para salidas por la 18 (hacia el Sur). Lo mismo ocurre en el caso de MAZET4N y MAZET4S. 

 

5 - Procedimiento de llegada - STAR (Standard Terminal Arrival Route - Ruta Terminal Estándar de Llegada):

Una STAR es una ruta predeterminada para inorporarse al Fijo de Aproximación Inicial (IAF). Empieza en el último punto de la ruta y termina en el IAF. Una sóla pista puede tener varias STAR de acuerdo al sector por el que llega el avión.

Las STAR se designan por nombrse, compuestos por letras y números (ejemplos : MEN2V - LOGIS 2W):

- El nombre es el del último punto de la ruta antes del IAF, donde empieza la STAR. Puede ser una radioayuda (MEN) o un fijo (LOGIS).

- El número es la versión de la STAR.

- La letra se refiere a algo especificado en las cartas. Digamos V para la pista 18, W para la pista 36, por ejemplo.